大家好，我是海狸。
“现在你去见她，从背后抱住她然后吻她，她可能直接给你一巴掌，也可能从此跟你好上十年，你有一半的希望。如果行不通，至少你很快知道结果，就像刮刮乐，一刮即知”。
《的士速递1》剧照
这句充满法式幽默的经典台词出自吕克贝松编剧的电影《的士速递1》。
这个从1998年开始的系列电影除了有满满的法式幽默，还有一辆能上天入地无所不能的白色标致406出租车。
电影中的406
当然，从《的士速递4》开始，男主的座驾也换成了标致407，一辆更帅、更酷的标致汽车。
电影中的407
标致家族企业始建于1810年，那时还是拿破仑帝国时代。标致造出第一量内燃机汽车要到1890年，使用了戴姆勒的发动机。
Peugeot Type 2
从这以后，标致汽车的研发和生产就没有停止过，直到今天。
作为世界上最早开始生产汽车的品牌之一，标致还是赛车运动最早期的先驱。
1894年，法国赛车手阿尔伯特·勒马特驾驶一辆标致Type 7型车，赢得了人类历史上第一场汽车比赛的冠军。标致也是世界一线汽车品牌中投入赛车运动最专注和最多样的，从世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛，到世界跑车锦标赛、勒芒24小时赛。
阿尔伯特·勒马特驾驶的Type 7型车
标致是赛车运动冠军的常客
标致206在拉力赛中
因为在赛车运动上的活跃表现，再加上偏好使用流线型的设计语言，消费者眼中的标致汽车一直都是运动、活力的代表，标致汽车也确实都很注重操控性能，但让标致汽车长盛不衰的核心优势还是高性价比。
标致在1929年推出的标致201，就是当年法国市场上能买到的最便宜的车。
标致201
而如今的标致仍然是全线产品性价比非常突出。顺便说一句，从标致201开始，标致汽车就使用X0X的标号方式来命名不同车型了。205，206，307，406... 这些外人看来毫无关联数字代表了标致汽车一个个经典车型。
全球卖出500万辆的标致205
话说欧洲作为汽车的发源地，竞争自然是异常激烈。
两次世界大战下来，活下来的品牌就面临着在欧洲重建的过程中快速占领市场的艰巨任务。除了欧洲本土，标致第一时间选择培育中东和北非地区大量法属殖民地的市场。
标致504在中东
二战后的几十年中，标致让法兰西银狮成为了中东和北非最受欢迎的汽车品牌。直到今天，标致汽车在这些地区仍然牢牢占据着销量第一的宝座，标致品牌的口碑和影响力无法被撼动。
在中东和北非，车龄在40-50年的古董级的203、403、504们随处可见，当地人开玩笑地说世上最难的问题是如何搞坏一辆标致。
标致504在非洲
尽管标致后来也去开拓北美、亚洲和澳洲的市场，但操作都算不上成功。曾经的法属殖民地市场现在仍然是标致在欧洲以外最大也最稳定的收入来源。
大量标致在伊朗街头
标致汽车和中国消费者的第一次接触是上世纪的1985年，并创下了当时的两个第一。标致选择落户广州，为中国带来了505 SW8和505 SX这两款和欧洲市场同步的中型车，成为了第一批在中国成立合资企业的外国厂商。
标致505 SW8
后来的事情年长一点的人都还记得，因为对市场反应迟钝，在经历了短暂的成功后，标致尴尬地成为第一个退出中国市场的外国厂商。
面对中国这个巨大的市场，标致怎么能轻易放弃。标致在2002年联手东风再次回到中国。这次回归，标致仍然是诚意满满，带来的是两款在欧洲卖到拿奖拿到手软的家用车主力307和206。考虑到中国消费者在那个时候对独立后备箱的痴迷，标致还给307和206都加了难看但好卖的“屁股”。
三厢版307，中国和阿根廷特供
206和307都是典型的标致、典型的法国车。在有限的尺寸下，追求优秀的驾驶感受和动感高颜值。
两厢307才好看
但是中国的汽车市场变化实在太快了。
短短5-6年时间，大量汽车品牌携带着完整的产品线加入竞争。东风标致好日子没过上两天就面临德美日韩和自主品牌的激烈竞争。除了颜值以外，小狮子在其他方面很难形成绝对优势。
标致RCZ-家族颜值担当
东风标致在飞速发展的中国市场再一次没有作出及时反应，没有及时引入标致更多的车型，又没有抓住SUV在中国市场大卖的早期红利。一步慢步步慢，东风标致在过去5-6年的时间里创造另一个尴尬的记录：合资汽车品牌销量跌幅冠军。
尽管凭借SUV产品线在2019年获得了销量回暖，东风标致在中国市场的未来仍然是如履薄冰，稍有不慎就可能再一次彻底失败
纵然标致在包括中国在内的新兴市场正在经历新一轮的低谷，标致在欧洲本土的表现到还算稳健，这让标致未来在新兴市场的表现保留了一些悬念。
标致5008是欧洲2018年中型SUV销量冠军
海狸真心希望东风标致能争口气，挺过现在的困难，要不中国的汽车市场就会再一次憾失这位粉妆玉砌、傲骨英风的翩翩小狮。
