您当前的位置: 吉隆坡新闻网 > 国内 > 中交三航局如皋路网项目纪实(二) 迈小步 不停步,连克水沙坑难题

中交三航局如皋路网项目纪实(二) 迈小步 不停步,连克水沙坑难题

发布日期:2022-01-14

南依长江、东濒黄海,地处长三角城市群核心区域的江苏南通如皋市,水资源丰富,砂性土壤广布,得天独厚的水土让如皋有了“长寿之乡”的美誉,可这却愁坏了中交三航局紫光路北延新建道路项目团队。

中交三航局承建的紫光路北延新建道路项目是如皋市公路外环及城市快路网的东环部分,根据施工要求,项目需要在线路上开挖 5 米深的基坑,用以完成地下管道的铺设。可施工范围内的土壤多为砂性土,土质软且地下水丰富,极易涌水涌沙,造成坍塌。“在这种条件下开挖基坑,跟直接在水里挖沙坑没有区别。”项目总工黄存东皱着眉头说道。

要保证开挖过程中土体稳定,最便捷的办法就是布设降水系统,降低基坑地下水位。但紫光路距离盐通高铁和宁启铁路不到 200米,一旦降水,大概率会造成“误伤”,出现路基沉降甚至坍塌,影响铁路运行安全。“既然‘排’行不通,那我们就‘堵’。”黄存东提出了自己的想法。随即,项目成立专项小组,多次到现场实地察看,最终制定了“两步走”的应对方案。

第一步就是“变”。项目地表下挖 2 米就开始渗水,越往下挖渗水量越大,意味着减小开挖深度能在一定程度上降低涌水风险。黄存东和技术人员开始对不同深度的基坑壁进行水压测试,多次试验后发现,开挖深度在3米左右时,既能满足施工要求,基坑出现涌水导致坍塌的概率也更小。黄存东立即就测试结果和业主进行沟通,最终顺利实现设计变更,为基坑施工打下了基础。

第二步是“固”,即对坑壁进行加固,避免渗漏。开始,有人建议在坑壁周围插打钢板桩,但测算后发现,采用钢板桩加固成本较高,远超预算。“一定还有更好的方法。”黄存东有股不服输的劲儿,不断翻阅相关资料。河道护岸通过喷洒混凝土防止水土流失的方法给了他灵感。在基坑开挖完成后,项目团队立即在坑壁上涂抹混凝土浆,坑壁得到了加固,成本也大大降低。

“两步走”方案实施后,基坑施工逐渐步入正轨。可一次意外涌水给项目团队敲响了警钟。一天,基坑开挖成型后,现场作业人员正准备涂抹混凝土浆时,基坑突然发生涌水。项目团队立即启动涌水治理应急预案,对基坑进行修复,好在涌水量不大,涌水迅速得到控制。

尽管涌水被及时制止,可黄存东始终放不下心。如果涌水量变大,抽排的水过多,很可能造成坍塌,涌水治理措施还需进一步加强。一番商讨后,黄存东决定使出一套连环计,在“两步走”的基础上加上第三步“灌”,作为应急保障措施。项目团队在每个基坑旁配备一台抽水设备,同时在基坑附近挖一个沟槽。基坑一旦渗漏,施工队伍便迅速抽取涌水,并从沟槽回灌,这边“排”那边“添”,既能排除涌水,又能保持地下水位的平衡,避免应急排水后发生坍塌。

连环计成功攻克了水沙坑难题,项目全线基坑和管道施工均已完成。 目前,项目正在进行沥青摊铺,预计今年3月完工通车,如皋城郊居民“半小时生活圈”即将变为现实。(万玲 张艾乔)